目前，全球疫情繼續蔓延，對世界經濟造成了一定的沖擊，亞太地區成為了2021年引領全球GDP增長的主要力量，特別是中國（8.9%）、越南（7.7%）、菲律賓（8.0%）和馬來西亞（6.5%）1)。
2021年，全球服裝市場規模有望增長8.2%，其中超半數的消費將來自北美和歐洲以外的地區。2020年，亞洲以38%的市場份額引領全球服裝產品消費。到2025年，這一份額有望增長至41%2)。
消費者的購買習慣不斷改變，推動線上購物蓬勃發展。在采購方面，除中國外，眾多企業也尋求從東南亞進行采購，因而東南亞成為新的增長熱點。在供應鏈及物流管理領域，雖然挑戰依然存在，但新機遇也在不斷涌現。
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海運最新動態
· 我們預計，亞洲海運出口需求在第三季度將繼續保持強勁勢頭，所有航線的運輸需求將持續處于高位。為保障客戶供應鏈順暢，我們將重點關注船舶的港口掛靠率并提供可靠的運力解決方案。
· 目前，亞洲集裝箱短缺是全行業面臨的挑戰。20尺干柜的供應充足，但40尺超高干柜、45尺超高干柜和40尺冷代干柜仍處于短缺狀態。
· 澳大利亞及新西蘭港口擁堵依舊嚴重。為提高整體航線網絡的靈活性和供應鏈穩定性，我們已開通Sirius Star新航線，同時增加了Southern Star航線的運力。
大洋洲往返北美的航線依然受美國港口延誤和新西蘭港口擁堵的影響。為保持總體網絡穩定性，提高運力，OC1/Trident航線（大洋洲至美國東海岸）目前將每兩周停靠納皮爾港（Napier）和查爾莫斯港（Chalmers）。在澳大利亞，我們已投入“Soroe Maersk”班輪進行空箱調運，并緩解了集裝箱堆場擁堵問題。
· 海運拼箱(LCL):中國海運拼箱面臨集裝箱短缺的問題，這一狀況將持續整個五月。海運拼箱的艙位將受到當前整體海運運力和船期準班率的影響。由于近期船公司取消部分港口掛靠，海運拼箱的周轉時間將明顯超過往常，拼箱運力也將受到影響。在大洋洲，因美國港口的擁堵問題影響大洋洲拼箱貨物，且大洋洲內航線（Trans-Tasman）的運力非常緊張。
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· 中國：目前空運出口需求旺盛，特別是至美國的出口需求。未來一段時間內，隨著一系列高科技新品發布上市，一年一度的購物盛事也即將到來（比如亞馬遜會員日等），中美貨物空運需求將持續攀升。然而，隨著很多客運航班轉向其他航線，并受到飛機年度檢修和安全檢查日程影響，航空運力將趨于緊張。
在中印空運市場方面，隨著印度新冠疫情的新一輪爆發，眾多航空公司取消了航班，迫使很多承運商不得不考慮包括包機在內的替代解決方案。
· 澳大利亞和新西蘭：進口市場需求平緩，出入境客運航班較少。大宗貨物往往需要分配至多個航班，且運力基本上由承運商決定，預訂條款可能隨時變動。當轉運樞紐出現貨物積壓時，航空公司會優先選擇運送小噸位貨物。此外，長距離運輸航班的班期大多具有臨時性，轉接班機也有可能變動。
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· 中國大陸、香港特別行政區和臺灣地區：目前整個區域的拖車運力基本充足，華南地區（鹽田港和南沙港）出現了港口擁堵情況，運力受限。由于受新冠疫情防疫措施影響，中國大陸與香港/東南亞間的跨境拖車運輸瓶頸依然存在。
中國洲際鐵路方面繼續對鐵路運力進行嚴格控制，以緩解跨境運輸擁堵。預計本月，洲際鐵路的運力仍將緊張，尤其是在中國與東歐（俄羅斯、波蘭和匈牙利）之間。預計滿洲里（中國）、二連浩特（中國）和馬拉舍維奇（波蘭）的平均延誤時間為5-7天；阿拉山口（中國）和霍爾果斯（哈薩克斯坦）的平均延誤時間為3-5天。
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· 由于近期北歐處于進口高峰期，同時受到蘇伊士運河阻塞事件連鎖反應的影響，北歐港口目前處于高負荷運轉的狀態。由于集裝箱堆場堆積貨物過多，中東、印巴眾多港口面臨延誤。目前全球眾多港口擁堵，船期延誤，馬士基正采取改港、跳港等措施來降低影響，提高準班率。我們建議客戶提前計劃，安排貨物運輸時間。
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